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宝乐迪娱乐平台 - 印度海军前高官:只要把发动机搞好了,跑中国前面去也不是不可能

发布时间:2020-01-11 18:21:38

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宝乐迪娱乐平台,2019年10月8日对于印度空军来说是个具有历史意义的日子,因为就在这一天,首架“阵风”战机终于交付给了印度空军。为了凸显其重要价值,印度防长拉格纳特·辛格也于当天亲赴现场,主持了首架阵风战机的接收仪式。

辛格这段时间在法国的行程可谓繁忙,参加完阵风的接收仪式之后,隔天就跑到赛峰集团的发动机制造厂去视察工作去了。辛格此行的主要目的,是要看看赛峰家的拳头产品m88涡扇发动机品质究竟如何,其次则是要听听赛峰高管的技术简报。赛峰是阵风项目中的核心厂家之一,同时也是印度研究与发展组织(drdo)的合作伙伴,而双方合作的重点事项,就是借助m88的技术,来让印度国产的“卡佛里”发动机起死回生。

赛峰和drdo的合作是在印法阵风战机采购案的大框架下进行的,换句话来说,法国人为了能把阵风卖到印度去,实际上是承诺了要向印度提供发动机技术的。不过印度人为了获得m88的技术也没少出血,砸了十几亿元下去至今也没见翻起多大浪花来,法国人的便宜看来也没那么好占,要不然这次辛格也不会特意抽空跑到赛峰的厂子里来调研一下情况了。

同印俄此前合作的fgfa项目(印版苏-57)一样,目前印法的发动机合作项目也因为成本和分工问题遇到了瓶颈。简单来说,赛峰要求drdo提供更多的资金,而drdo则希望赛峰能开放更多的核心技术权限。双方都在竭力维护自身底线的同时去试探对方的底线,所以合作事宜扯皮至今并没有取得太多的实质性进展。

法国人对此表现得颇为焦急,赛峰因为连年营收下滑,现在公司已经快到了破产边缘,死抓住印度这根救命稻草实属无奈。而印度这边倒是气定神闲,随着lca轻型战机几乎同时立项的卡佛里发动机项目,经过30多年的折腾,如今早已形同死马。印度今后最重要的两个战机研发项目,ca mk2和amca,目前都已确定首批将采用美制f414发动机,所以drdo同赛峰的合作无非也就是拿卡佛里这匹死马当活马来医罢了。能救得回来自然好,救不回来也就那样,对于大局不会产生大的影响。

不过这种“造不如买”的思路虽然能解一时的燃眉之急,长期来看对于印度航空工业的发展仍然是相当不利的。前印度海军参谋长阿伦·普拉卡什在今年早些时候就曾对此大加痛斥,称:“印度国防部和drdo的做法实属目光短浅。印度航空工业的未来和卡佛里的命运息息相关,如果有人能帮助印度将卡佛里的发动机推力增加到9吨以上,那么付出任何代价都是值得的。因为这将为印度航空工业打开一扇通往无限可能的大门,甚至领先于中国,毕竟后者现在还在为发动机问题而苦苦挣扎。”

​普拉卡什这这番话在一些印度高级军官和军事学者当中颇具代表性,说明印度还是有些明白人的。不过话又说回来了,认为将卡佛里的发动机推力提高到9吨级的水平就想超车,那也实在是太小看中国航发的水平了。中国航发的弱势是相对于欧美俄这些领先者而言的,一个大专的门槛都没摸着的学弱指望靠一篇合作论文就超过一个一本研究生,那也只能希望印度人花钱买的这篇论文质量能更高一些了。



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